Hernaniko interbentzioa entrega finala

Hernaniko 30/11/2019 aurrentrega

PASADEN OSTEGUNEKO HERNANIRA BISITA

Orubea aztertzera joan ginen pasadan ostegunean, bertan, zuhaitzen ezpezieak eta gune konkretuak definitu eta ikertu genituen.
 Zuhaitzen aldetik balore ekologiko handia zuten pare bat ikusi genituen, eta baita ere naiz eta atzerriko espezietakoak izan, tamaina eta estekikoki balore esanguratsua zeukatenak.
Igogailutik skateparkerako parke zatian bideen karentziak eta kota aldaketak ikusi genituen. Bi bide mota zeudela konturatu ginen, batzuk ondo pabimentatuta, eta besteak denboran zehar erabiltzaileek sortutakoak. Azken bide horiek potentziatu behar direla uste dugu, azken finean, era praktiko baten sortuta daude eta desnibela gizakion gaitasunerako egokia den era batean salbatzen du. Parke konkretu honetatik ateraz, gogoeta bat atsikitu nahiko nuke: Planifikatu gabeko bideak, hau da, denborak eta erabilpenak sortutakoak, geihenetan efizienteenak dira. Mendiko rutetan ikusi daiteke zelan mapan luzeagoa ematen duen ruta batek kotak eta aprobetxatuz azkarragoa  den. Gaur egungo bide eraiki asko antzina esperientziak sortutako halako bideak ziren, eta seguruenik Hernaniko kaxkotik Karabelera dijoaten eskailerak antzinako bideren bat errespetatu zuten. Argi ta garbi ardatz hori planoan ikusitako asmatutako ardatza da, baina halako kontuak proiektatzerakoan kontuan hartu behar direla uste dut pertsonalki.
Bestalde, konturatu ginen parte asko oso estalita zeudela (xiringolak, koltxoiak, kondoiak...) topatu genituen, muga horren iluntasunaz zenbait erabiltzaile aprobetsatu egin dira antza. Hori ez dugu guztiz negatibo moduan ikusten. Gure ustez parke baten pribatutasun horrek erlajazioa edo gustora egotea baliatzen du, beti ere lekua segurua izanda. Guretzako aproposena leku batetik bestera joateko espazioak seguruak eta argiak izatea da, eta alboetan eztalita egoteko lekuak egon behar dira.

HERNANIKO PROIEKTUAN AURRERAPENAK

Aurreko ostiralerako ematerako Hernaniko proiektuko ideiak eta estrategia definituak egin behar izan ditugu. Gure kasuan egia esan, nahiz eta ideiak eduki, aurrerantzean ondo lan egiteko prestatu gara, hau da; lan-maketa egin eta ebaketak ondo definitu beste puntu batzuetan eginez. Hala ere trenbidea estaltzeko proposamen bat irudikatu dugu.

Sortutako panela astunegia denez, hona hemen driveko linka
https://drive.google.com/open?id=1C6sVim_aRLD6ua7OjM06UtSdO6wNitkk

Ematea 2019/09/20. Inguruaren analisia eta erreferentziak.

Hernaniko interbentzioaren proiektuari hasiera emateko edo bideratzeko, Unai Mugarrarekin batera aritu naiz lekua ikertzen eta lagungarriak diren ereduak bilatzen, Hernaniko alde zaharraren kanpoko ertza gune nasusi bihurtu nahian. Horretarako muga moduan jokatzen duen trenbide eta desnibel handiko malda eraldatu behar izango dugu bertan dauden zuhaitz eta ondare naturala ahal den einean errespetatuz. Horretaz gain; isolatuta dagoen zaharren egoitzari alboko gune osagarri bat eskeini nahi diogu, portu auzoa alde zaharrarekin eta igogailuarekin konektatu edo hernaniko zentroan ez dauden ekipamenduak jarri. Zapa kalea eta estazio berria era zuzen  lotzeko asmoa dugu eta baita ere beheko auzoa eta goikoaren artean "eskaloi" moduko gune intermedio bat sortzea.

Erreferentziak topatzerakoan bi era daude trena sahiesteko, goitk eta behetik (logikoki). Bi eratako ereduak eta malda aprobetxatzeko beste kasuak aztertu ditugu.

1.- Rambla de Sants, Bartzelona, Ana Molina eta Sergi Godia

Trenak suposatzen duen muga ekiditeko, proiektu honetan, muga gune propio bihurtzen da etorbidearen elementu zentral gisa jokatuz. Era honetako interbentzioak erakargarriak iruditu zaizkigu duten moldagarritasunagatik eta formatik.

2.- Alemaniako S-Bahn ak

Elbbrücken-go geltokia, Hamburgo. Zeharkako ebaketa.

Elbbrücken-go geltokia, Hamburgo. Luzetarako ebaketa.

Alemaniako hainbat hirietan lurrazaleko metro lineak daude. Hauek kaleko kotatik zenbait altuerara kokatzen dira. Altuera hori aprobetxatuz geltoki askoren behekaldean zerbitzuak eta komertzioak ageri dira. Hernaniko kasu honetan ezin izango zen holako bat replikatu, baina tren azpiko eremua zerbaiterako erabili zitekeen edo era simpleago baten pasaleku zabala egon liteke.

Hackescher Markt, Berlin

Honelako pasalekua donostin aurkitu dezakegu Teresa de Calcuta plazan. Honek pasatzeko zuloa plaza jarrai bategatik aldatzen du.

Teresa de Calcuta Plaza, Donostia

3.- Park Güell, Bartzelona, Antoni Gaudí

Kasu honetan trena alde batera utzita, malda tratatzeko era baten fijatu gara. Bartzelonako Parc Güelleko katenaria arkuz osaturiko  pasealeku estalianalegia. Gure ustez, alde zaharretik hain gertu dagoen berdegune batek zenbait erako errespetua behar du, hau da; tokiko materialak errespetatuz, kasu honetan harlangaintza, honek, naturaren parte dela ematen du.

Hau honela delarik, bi proposamen ezberdin saiatzen aritu izan gara.

Proposamena I. Luzetarako ebaketa.

Proposamena I. Zeharkako ebaketa.

Proposamena I. Zeharkako ebaketa.

Proposamena II. Perspektiba.

Proposamena II. Eskema orokorra.

Bloggaren hasiera

Klaseko lehen egunean blogga sortu